《币圈笔记》第872期:不同角度看事

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20年10月15日,从特斯拉说起。 10月1日,国庆日特斯拉宣布Model 3标准版续航升级版从27.155万降到24.99万,降价2.165万,同时续航从原来的445km提升至468km。消息一出立马引起万民沸腾,前不

20年10月15日,从特斯拉说起。

10月1日,国庆日特斯拉宣布Model 3标准版续航升级版从27.155万降到24.99万,降价2.165万,同时续航从原来的445km提升至468km。消息一出立马引起万民沸腾,前不久才买Model 3的车主们一夜之间血亏数万元,很多人走向维权之路,感慨被特斯拉割了韭菜。

时隔不到半个月,特斯拉官方再次宣布Model S长续航版与高性能版均降价2.3万元人民币,至此Model S的价格下探到73万和83万区间。这次降价显得波澜不惊,“韭菜车主们”显然已经习惯被降价了。

细数之下,Model 3自2019年发售以来已经调整过七次价格,国产标准续航版在一年多的时间里降价10多万元。若本着“早买早享受”的心态去看,前几批车主或许心里还过得去,而最难受的就是那些赶在国庆前提车的无辜消费者,眼睛一闭、一睁,就给特斯拉包了2W多的大红包。

特斯拉对外事务副总裁发文文回应降价事件,表示降价的初心是希望能让消费者拥有更好的产品,而不是让自己的利润最大化。

因为科技在进步,新能源汽车的制造成本在持续降低。如今的新能源汽车技术逐渐成熟,各个零件供应商和主机厂的产能也逐渐提升,技术和产能提升上去之后,随之而来就是量产成本的降低,所以特斯拉对外负责人的话可谓有理有据,合情合理。

况且,这样的降价也让更多之前被价格阻拦在门外的用户,拥有了购买特斯拉的能力。特别是对于特斯拉这样的新品牌而言,快速扩大用户规模,远比照顾老车主的心情更重要。

近些年来特斯拉的产品力在日益强大的国产品牌冲击下开始难保第一。就拿Model 3为例,无论在续航里程、车身尺寸还是动力性能上都不如它的竞争对手比亚迪汉EV,在做工用料和质量保障上更是相距甚远,况且特斯拉的竞争对手远不止比亚迪一家。

对此,官降是应对市场的有效方式,特斯拉的每一次降价,都确确实实让购买的每一位车主都享受到了价格的让利。从客观上来看:用最少的钱,买到性价比最高的产品,这是每个购买者的意愿。

特斯拉的主战场在中国,费尽心力在中国建设超级工厂,就是要让特斯拉拥有国产车的资质。如今转型成功,更能适应国家政策。

理想汽车创始人表示,特斯拉标准版一旦价格下降再享受政府补贴,将直接打击20到40万元售价的国产车。“你只需要换位想一下,如果你是特斯拉,你接下来会如何对策和定价,就知道什么叫灭顶之灾了。”

拿着国家的补贴搞降价,非但没有多少经济损失,反而像把政府的补贴转手回馈给了车主,花政府的钱、发展自己的客户,真是一箭三雕。

降价领补贴直接让利给客户、减小与竞争对手之间的价格差距主动提高性价比、主动避免与高端车市场的竞争走更亲民路线,一箭三雕。唯一缺点在于降低了老车主们的心里好感。

所以,人处在不同位置所看到的风景是不同的。对老车主来说此刻内心是愤懑的;对新车主来说内心是欣喜的;对比亚迪、小鹏等国产车品牌,他们的内心是惶恐的。

笔者认为这是中心化的最大优势,能够随时根据大环境和竞争关系及时调整自己的策略。以力求居安思危,在未来的竞争关系中继续保持优势。

我们所熟知的三大交易所也是这么干的,火币、OK每次哪里有热点他们都会很快跟上抢占市场,币安一般比较有自己的个性,等市场差不多冷静下来后再推出类似产品,彰显交易所一哥的特别。

反观那些始终一成不变的交易所,通常机会来时,先是看不见,然后假装看不到,等到被用户骂时想跟风却跟不上,最后彻底错过。

所以中心化交易所,到最后比的是对热点的跟进、对人性的把握。

比特币这种去中心产品,搞一个闪电交易搞了5年还没搞出来,如果放其他币种会被人笑掉大牙。但正因为它的这种缓慢,是去中心化最大的缺点、也是优势,所以发展得这样缓慢仍旧无法阻止人们爱它、无法阻止它是币王的事实。

笔者认为,未来社会一定是去中心化与传统中心化共存的世界,各有各的优势、谁也不能完全胜出。

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编译者/作者:崛起币

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